亞澳運費組織(AADA)調升到澳洲的燃油附加費
亞洲/澳洲運價協議組織(AADA)近日宣布，將調升從中國大陸和香港到澳洲的燃油附加費。
AADA在一份聲明中指出，調升燃油附加費是因為近期香港和南韓的燃油價格有所上升。
根據聲明，從11月16日開始，所有從中國大陸和香港到澳洲各港口的干凍柜之燃油附加費都將上升至350美元/20 柜和700美元/40 柜。
AADA的成員船公司包括：ANL新加坡公司、中海集運香港公司、漢堡南美航運、韓進海運、現代商船、川崎汽船、馬士基航運、地中海航運、商船叁井、日本郵船、東方海外、金星輪船和以星航運。
陽明海運中國/紅海/歐洲航線集增運力
陽明海運計劃明年將在其中國/紅海/歐洲航線(AE3)上投入8200TEU新船。該航線目前運力規模在4000TEU左右。2008年-2009年期間，陽明海運將有5艘8200TEU新船交付，這批新船將陸續投入到中國/紅海/歐洲航線上運營。據悉，川崎汽船目前有意向與陽明海運合作經營該航線。
新世界聯盟兩岸三地美西線直靠廈門港
媒體近日報導，新世界聯盟兩岸三地美西新線10月底直靠廈門港正式激活。
廈門港消息，隨著該聯盟主要成員韓國現代商船株式會社旗下“現代殿下”貨柜班輪首次靠泊廈門國際貨柜碼頭作業，宣告新世界聯盟在廈門國際貨柜碼頭開辟的廈門—美西遠洋航線正式開啟，航線代碼PSW。該航線為每周一航次，逢周三靠泊廈門國際貨柜碼頭，沿途掛靠港口依序為香港、鹽田、高雄、釜山、長堤、奧克蘭及光陽港。
新航線計有5艘大型集裝箱船投入營運，由﹁現代殿下﹂輪，船長275米，寬40米，重載吃水14米，最大載箱量達5715TEU。
韓進海運CCT碼頭新辟遠東-中東航線
隨著“ 韓進青島”號緩緩駛入赤灣港，標志著旗下新航線遠東——中東航線FMS正式掛靠赤灣集裝箱碼頭。
此次韓進船公司共調配了3艘運力為2300T的船運營該航線, 在2008年2月將增至5艘。此航線逢周二或周三掛靠赤灣，掛靠港依次為：赤灣—新加坡—阿聯酋豪爾費坎—阿聯酋杰貝阿里—巴基斯坦卡拉奇—新加坡—赤灣--釜山—上�！酁�。
歐洲-南非集裝箱核心航線增配第7艘冷藏船
南非-歐洲集裝箱航線合作協議(SAECS)成員南非海運、商船三井、DAL及馬士基航運達成協議，自11月11日起，將在歐洲-南非核心航線(SAECS Core Service)上增配第七艘冷藏船，以確保旺季來臨時，水果等易腐貨物的順暢運輸。
地中海航運(香港)有限公司取消部分地區港口擁擠附加費
地中海航運(香港)有限公司自“MSC Rita V.D744R”輪起，出口至以色列海法、阿什杜德的貨物取消征收港口擁擠附加費。該輪在國內港口掛靠的時間為寧波(11月3日)、上海(11月5日)、赤灣(11月7日)。
新世界聯盟兩岸三地美西線直靠廈門港
新世界聯盟兩岸三地美西新線上（十）月底直靠廈門港正式激活。
廈門港消息，隨著該聯盟主要成員韓國現代商船株式會社旗下“現代殿下”貨柜班輪首次靠泊廈門國際貨柜碼頭作業，宣告新世界聯盟在廈門國際貨柜碼頭開辟的廈門—美西遠洋航線正式開啟，航線代碼PSW。該航線為每周一航次，逢周三靠泊廈門國際貨柜碼頭，沿途掛靠港口依序為香港、鹽田、高雄、釜山、長堤、奧克蘭及光陽港。
新航線計有五艘大型貨柜輪投入營運，由﹁現代殿下﹂輪，船長275米，寬40米，重載吃水14米，最大載柜量達5715TEU。
亞洲至南美西海岸班輪公會PCS下旬調整
亞洲至南美西海岸班輪公會宣布，將自本月二十三日起，布埃納文圖拉港壓港附加費（PCS）將由每二十呎柜八十美元調整為一百美元，并實施每二十呎柜五十美元的卡業俄港壓港附加費（PCS）。
該會強調：上述調整事項對各成員會員公司并無約束力，成員公司有權自主行事。
亞洲—南美西海岸班輪公會上調港口擁擠附加費
亞洲——南美西海岸班輪公會所屬成員公司為應對哥倫比亞布埃納文港的延誤，擬從 2007年11月23日起上調港口擠塞附加費，從目前的80美元/標箱調整到100美元/標箱。
總統輪船將嘗試采用53英尺集裝箱
據報道，總統輪船將在太平洋航線嘗試采用53英尺的集裝箱。據悉，53英尺集裝箱目前僅在美國內陸運輸中使用。由于設計強度的問題，海運集裝箱目前只使用20英尺和40英尺，而45英尺集裝箱也只在部分航線上使用�？偨y輪船近期宣布，公司已經研發成功了可以用于海運的53英尺集裝箱，并將投入到華南/洛杉磯航線中使用。該型號集裝箱的投入使用，將大大降低集裝箱在美國內陸地區的轉運成本，提高轉運效率。
遠東班輪公會12月起運費調整
遠東班輪公會所屬成員公司擬自2007年12月1日起 將愛爾蘭各港口運輸額外費用(TAD)580美元/20尺箱、800美元/40尺箱部分轉換為收取碼頭作業費(THC)105歐元/20尺箱和每個冷藏集裝箱135歐元/20尺箱，并同時將上述港口運輸額外費用調整為350美元/20尺箱、450美元/40尺箱。
自2007年12月1日起 收取英國港口擠塞附加費(Port Congestion Surcharge)145美元/標箱，南安普敦(Southampton)、費力克斯托(Felixstowe)及泰晤士港(Thamesport)同樣適用該擠塞附加費。上述項目將適用于在亞洲運往/來自愛爾蘭和英國的所有貨物。
西行泛太平洋運價穩定協議組織(WTSA)上調運費
西行泛太平洋運價穩定協議組織(WTSA)的所屬成員公司擬上調以下商品費率：自2007年12月1日起，港到港貨物運費按50美元/40尺箱和40美元/20尺箱上調；聯運貨物，廢塑料和樹脂產品的運費按100美元/40尺箱和80美元/20尺箱上調。
自2008年1月1日起，按200美元/40尺箱上調炸薯條和冷凍蔬菜的運費。
自2007年12月1日起，按2500美元/40尺箱，包括目的港碼頭作業費(DTHC)，上調從西岸運往中國的柑橘運費。
韓進海運征收冬季附加費
韓進海運寧波分公司自12月1日起，圣彼德堡開始征收冬季附加費，望各貨代、貨主相互轉告：USD 70/20’GP USD140/40’GP 40’HQ 。
陽明海運11月下旬新辟大陸/歐洲航線
我國臺灣媒體報導，相較于美國航線，歐洲市場成長有目共睹，并已成為集裝箱船公司今年的主力航線，據悉，陽明海運亦將在11月下旬新辟一條以青島港為起點的大陸/歐洲航線。
陽明海運證實，該公司確有計劃與川崎汽船租艙合作這條新航線，CKYH聯營集團其它同業是否參與，目前正進行洽談中。消息指出，該航線是由陽明調派4艘4000-4300TEU的集裝箱船，每兩周一航次，預計明年加派船后升級為每周一航次。
該公司下月份增辟的大陸/歐洲線靠港序為：青島-天津-上海-蛇口-新加坡-吉達-塞德港-泰晤士港-安特衛普-鹿特丹。
泛太線擬定明年加費方案
據泛太平洋穩定協定（TSA）統計顯示，從9月至10月初，船只將近滿載，亞洲至南加州港口裝載率為97%，美西港口裝載率接近滿載；臨近圣誕，亞洲直航至美東港口貨量大幅增長，第三季度至美東貨量比去年同期增加26.8%；今年前9個月貨量同比增加17.2%。但燃油支出占每航次營運成本一半以上，船舶燃油價格自今年初每噸300美元，至6月初上升至每噸350美元，自10月初再漲至每噸400美元，至10月底又上升至每噸450美元。航商為了緩和高油價的沖擊，目前正在草擬明年度運價及成本恢復方案，將稍后公開宣布此方案的詳細內容。
商船三井開通上海/新西蘭直達航線(NZ2)
商船三井10月31日開通上海/新西蘭直達航線(NZ2)，由3艘船提供雙周班服務，沿途掛靠上海、香港、奧克蘭、利特爾頓、納爾遜、納皮爾、陶朗加等港。
商船三井上海/黑海航線(EBX)首航
11月5日，商船三井與APL、現代商船、韓進海運及UASC合作開辟的上海/黑海航線(EBX)，由“IBN KHALLIKAN”輪自上海首航，共投入8艘船提供周班服務。
有關國際班輪組織擬調整運輸費用
1.遠東班輪公會所屬成員公司擬自2007年12月1日起 將愛爾蘭各港口運輸額外費用（TAD）580美元/20呎集裝箱、800美元/40呎集裝箱部分轉換為收取碼頭作業費（THC）每個集裝箱105歐元和每個冷藏集裝箱135歐元，并同時將上述港口運輸額外費用調整為350美元/20呎集裝箱、450美元/40呎集裝箱。
自2007年12月1日起 收取英國港口擠塞附加費（Port Congestion Surcharge）145美元/標箱，南安普敦（Southampton）、費力克斯托（Felixstowe）及泰晤士港（Thamesport）同樣適用該擠塞附加費。上述項目將適用于在亞洲運往/來自愛爾蘭和英國的所有貨物。
2.亞洲—南美西海岸班輪公會所屬成員公司為應對哥倫比亞布埃納文港的延誤，擬從 2007年11月23日起上調港口擠塞附加費，從目前的80美元/標箱調整到100美元/標箱。
3.遠東班輪公會所屬成員公司擬自2007年12月1日起至2008年3月31日在圣.彼得堡（St Petersburg）增加冬季附加費70美元/標箱，此次實施范圍為在俄羅斯圣.彼得堡裝船及至圣.彼得堡的全部貨物。
4.西行泛太平洋運價穩定協議組織（WTSA）的所屬成員公司擬上調以下商品費率：自2007年12月1日起，港到港貨物運費按50美元/40尺箱和40美元/20尺箱上調；聯運貨物，廢塑料和樹脂產品的運費按100美元/40尺箱和80美元/20尺箱上調。
自2007年12月1日起，按2500美元/40尺箱，包括目的港碼頭作業費（DTHC），上調從西岸運往中國的柑橘運費。
自2008年1月1日起，按200美元/40尺箱上調炸薯條和冷凍蔬菜的運費。
TSA東西太平洋航線運費上漲400美元/FEU
跨太平洋運價穩定協議組織(TSA)成員公司計劃自明年6月至10月期間將運往美國西海岸港口運費上調400美元/FEU，內陸點運費上調600美元/FEU，并征收400美元旺季燃油附加費。
新加坡美國總統輪船公司總裁Ron Widdows認為目前運費依然滯后于運營成本增長。在現有運費壓力下2007-08年運費恢復有限，創紀錄的燃油價格將使燃油成本成為運輸最優先考慮的事情。油價的暴漲，導致承運人難以推出全年單一鎖定運價
地中海航運從馬士基購入一條經濟型船
AP穆勒馬士基將旗下3442TEU的海陸價值號(Sealand Value)集裝箱船出售給地中海航運公司。
MSC將該船更名為MSC TIA號，計劃將其配置在遠東地中海航獵鷹航線上(Falcon service)，替代原有2433TEU的地中海航運克琳娜號(MSC Corinna)。
海陸價值號于1984年在大宇船廠建造，是12條被稱為經濟型船(econships)系列中的第一條船。其后該船船體及船首進行了改造，航速由19節提高到21節，并于1999年丹麥海運巨頭收購馬士基海陸公司后加入APM馬士基船隊。
陽明11月下旬新辟以青島港為起點大陸/歐洲航線
相較于美國航線，歐洲市場成長有目共睹，并已成為貨柜船公司今年的主力航線，據悉，陽明海運亦將在下（十一）月下旬新辟一條以青島港為起點的大陸/歐洲航線。
陽明海運證實，該公司確有計畫與川崎汽船租艙合作這條新航線，CKYH聯營集團其它同業是否參與，目前正進行洽談中。消息指出，該航線是由陽明調派四艘四千至四千三百TEU級貨柜船，每兩周一航次，預計明年加派船后升級為每周一航次。
該公司下月份增辟的大陸/歐洲線靠港序為：青島-天津-上海-蛇口-新加坡-吉達-塞德港-泰晤士港-安特衛普-鹿特丹。
蘇北運河首條集裝箱航線開通
11月2日，蘇北運河第一條集裝箱航線即淮安南港至南京龍潭港集裝箱水路運輸航線正式啟用。該航線從今年12月后每兩天一班，從淮安南港出發的貨物發至南京龍潭港后可轉運至全國。
宏海箱運中國/新加坡航線增掛海防港
宏海箱運計劃在其中國/新加坡航線上，增加掛靠越南海防港。航線調整后，將掛靠新加坡、海防、香港、廈門和蛇口等港口。隨著近期一艘1118TEU新船即將交付，宏海箱運將把新船投入到該航線上運營，替換一艘954TEU船。屆時，航線將由2艘1100TEU左右運力共同運營。
遠東班輪公會明年上調西行運費
遠東班輪公會日前決定，從明年一月一日起，該組織成員將上調亞洲至北歐、波羅的海以及地中海地區的運費。上調幅度為每二十呎柜二百至三百。此外，每逢四月、七月和九月初，還將考慮上調運價。目前遠東主要成員有馬士基班輪、地中海航運、總統輪船、達飛海運、赫伯羅特、東方海外、日本郵船、商船三井和川崎汽船等。
南美輪船加盟達飛南美南非線
據悉，南美輪船決定下月初加盟達飛的巴西／中東／印度／南非航線（Vasco）。南美輪船加盟合作航線后，該航線的掛靠將作適當調整，減少部分掛靠港，同時航線運力將由原來的一千六百七十-一千九百TEU提升至一千七百-二千五百TEU。南美輪船將投入三艘二千TEU船至合作航線，替換達飛的部分運力。
STX泛洋為開拓大西洋市場訂造2艘散貨船
據報道，通過一個月的招投標，STX泛洋航運（英國）公司日前終于確定，在STX大連船廠訂造了2艘9.8萬載重噸的超巴拿馬型散貨船。新船每艘造價6000萬美元，預計2011年下半年交付。據悉，此前該公司已按照英國公司的慣例，在英國媒體上刊登了新造船的招標書。公司相信，這兩艘新造船將加強公司在干散貨運輸船隊上的競爭力，同時將有助于公司在大西洋航線市場上開拓新業務。目前，STX泛洋航運（英國）公司共經營著40艘干散貨船，主要以巴拿馬型和靈便型為主。
商船三井開通上海/新西蘭直達航線(NZ2)
商船三井10月31日開通上海/新西蘭直達航線(NZ2)，由3艘船提供雙周班服務，沿途掛靠上海、香港、奧克蘭、利特爾頓、納爾遜、納皮爾、陶朗加等港。
陽明海運印度線CALCUTTA港口運費上調
自2007/11/10起，從上海出口至印度CALCUTTA的貨物，海洋運費將在原運價基礎上上調 USD150/TEU.
陽明海運調整至歐洲和地中海CAF
自2007/12/01至2007/12/31，出口至歐洲和地中海的貨物，貨幣調整附加費(CAF:CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR)調整為13.2%。
TEN與BP達成蘇伊士型船三年期租合同
希臘查科斯能源海運公司(TEN：TSAKOS Energy Navigation)向英國BP石油公司出租兩條現代破冰級蘇伊士型油輪，租期三年
寧波海運(600798)購置5.2萬載重噸散貨輪
寧波海運(600798)2日公告稱，該公司從Noble Themis Shipping Ltd.公司購置的1艘5.2萬載重噸二手散貨船已于10月31日在希臘完成船舶交接，辦理完畢船舶國籍證書、轉級等手續并更名為“明州58”輪，將在完成船舶補給后隨即投入營運。
淮安市開通蘇北運河首條集裝箱航線
11月2日上午，一艘滿載集裝箱的貨輪緩緩駛進淮安南港，淮安南港至南京龍潭港集裝箱水路運輸航線正式啟用。這條蘇北運河首條集裝箱航線的開通，讓淮安乃至蘇北地區集裝箱運輸只能走陸路成為歷史。
據省運河航運有限公司負責人介紹，淮安南港至南京龍潭港集裝箱航線將充分擴展運河的運輸功能，滿足我市日益增長的集裝箱運輸需求，實現集裝箱和水運的優勢疊加。通過該航線，貨物運輸費用比公路運輸方式節約費用至少30%。該航線本月內5天一班，下月起兩天一班�；窗藏浳飶幕窗材细郯l至南京龍潭港后，可轉至全國各港。從明年1月起，淮安南港將提供集裝箱進口業務的碼頭服務。
天津港與西非港口建立直航通道
昨（1）日下午，達飛海運集團的“達貿扎維”輪靠泊天津港五洲國際集裝箱碼頭。這艘貨輪從天津港出發最終將駛向科特迪瓦的阿比讓港。這標志著天津港與西非港口建立了海上直航通道，結束了天津港去西非國家的貨物在其他港口中轉的歷史。
本次首航的“達貿扎維”輪全長195.5米，寬30.6米，運載能力2262標準箱，由于受西非港口能力的限制，該船型為靠泊西非港口最大的船舶。據悉，此次天津港開辟的西非航線共計投入10條船，達飛海運與其下屬的達貿公司各投入5條船，掛靠釜山、上海、赤灣、巴生、路易港(毛里求斯)、德班(南非)、特馬(加納)、拉各斯(尼日利亞)、阿比讓(科特迪瓦)等港。
隨著該輪的成功首航，天津港的班輪航線的覆蓋面更加廣闊，目前歐、亞、北美、非洲都有天津港的航線，天津港的集裝箱運輸事業將得到進一步發展。
norasia美國線緊急通知
緊急通知，norasia美國線 11/10，11/17兩班都取消了，請大家盡早安排手里的貨，norasia還有11/24，12/1最后兩班，希望大家能多配點，抓住最后的機會。
OCL船公司航線調整通知
OCL船公司通知，為了配合新航線的調整。近期到OOCL周日歐洲航線EU3 不接LE HAVRE港口的訂艙。統一安排在周三新開的EU5歐洲直達航線。（EU5：頭港25天AMSTERDAM；27天HAMBURG；29天LE HAVRE）
廈門國際貨柜碼頭開通美西新航線
昨（31）日下午，韓國現代商船株式會社旗下的“現代殿下”集裝箱班輪，首次靠泊廈門國際貨柜碼頭作業。這標志，新世界聯盟在廈門國際貨柜碼頭開辟的廈門—美西遠洋航線正式開通。
該航線為周班，逢周三靠泊廈門國際貨柜碼頭，沿途掛靠港口分別為：廈門、香港、鹽田、高雄、釜山、長灘、奧克蘭和光陽。
遠東班輪公會(FEFC)公布亞歐西向線運價計劃
遠東班輪公會(FEFC)成員就2008年亞歐西向航線運價計劃達成一致意見。
亞洲(不包括日本)至北歐、波羅的海、斯堪的那維亞半島及地中海航線，從2008年1月起，干箱及冷凍箱貨物的運價調價幅度為亞洲基本港每20尺箱200美元，東南亞港口每20尺箱300美元。另外，新加坡、巴生港、丹絨帕拉帕斯這幾個港口的公會運價上調每20尺箱200美元。
至于2008年4月、7月、9月這三個時間段的運價上調計劃，將會稍后公布。
另外，從2008年1月1日起，對于貨主直接運輸的貨物收取的費率本運價為每20尺箱1700美元(包括了附加費用)，貨量要求在1萬標箱以上。
